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默认“生活中离不开车……车来车往，见证着时代的发展，承载了世间的真情。”这是今年江苏省高考作文题目中的一段话。说起“中国车”，不禁让人想起奔跑在中国甚至各大洲的“子弹头”和它的“兄弟们”。
过去5年间，行走在轨道上的“中国车”不仅“缩小”了中国，也联通了世界，打响了高端装备“中国造”的品牌。
不断壮大的“列车家族”
据中国中车唐山公司中低速磁浮列车交付经理李雨生介绍，利用电磁铁吸引力，这辆“玲龙号”列车“浮”于空中平稳运行，离轨道有0.8厘米至1厘米。
“玲龙号”是中国轨道交通车辆的新成员，而中国轨道交通车辆大都来自中国中车。过去5年间，这一“家族”不断发展壮大。
据中国中车董事长刘化龙介绍，近5年来，中国中车研制了时速160公里至380公里之间不同速度等级的高速动车组和城际动车组，形成了中国特色的“动车组家族”，这些动车组已经投入2.2万公里的高速铁路和长三角、珠三角、长株潭等城际铁路。
不仅如此，着眼于推动高铁走向新阶段，中国中车正在研究时速350公里的卧铺动车组、货运动车组、可变编组动车组以及时速600公里的高速磁浮列车。
此外，在机车领域，中国中车研发了时速160公里的“准高速”机车，让国产内燃机车首次登上青藏高原。在铁路货车领域，中国中车成功研制了载重百吨的铁路货车。
全面自主的“中国技术”
今年2月25日10时33分，随着G65次列车驶出北京西站，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。
自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，我国开展了中国标准动车组设计研制工作，先后完成总体技术条件制定、方案设计、整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷试验等工作，今年1月3日取得国家颁发的型号合格证和制造许可证。
早在去年7月15日，中国标准动车组就在郑（州）徐（州）线上“激情相会”，各以超过420公里的速度交会而行，完成了世界最高速的动车组交会试验。
中国铁路总公司科技管理部主任周黎表示，试验的成功进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。
“中国标准动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的自主化，表明高铁动车组技术实现全面自主化。中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。”周黎说。 （据新华社）