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默认□ 濬 旻
今年以来，市区道路进行了改造，拆掉绿化带，扩宽了道路，然而自行车道被挤占，变得越来越窄，“在自行车道骑车越来越难”。笔者听到了许多市民的反映。
在市区的几条主干道，如解放大道、文明大道、交通大道、雪松大道等道路，原来的自行车道比较宽，可道路改造后，机动车道向两边扩展，变成了双向八车道，自行车道却变得很窄。尤其在接近十字路口变道时，由于规划的右转弯车道占据了大部分的非机动车道位置，使得自行车道就非常狭窄，一些公交站台也挤向自行车道。
有的十字路口还放置了许多隔离栏，像个迷宫，许多市民不知道该如何走，有时误上了机动车道上行驶，自行车和机动车剐蹭情况时有发生。
改造后的自行车道，因为太窄并且弯弯曲曲，引起了一些市民质疑。上下班需要经常骑车，走这样的路一不留神就可能出事故，有的地方机动车乱停乱放，自行车道太窄只好下来推着走。
汽车越来越多，机动车道很直很宽，车跑得越来越快，而自行车道较窄，拥挤不堪。有的市民说：“城市不能将道路资源单向机动车倾斜，而不顾骑车人的权益，骑车人的路权更应得到保障。”还有的市民说：“我天天从解放大道上下班，正值高峰期。这次道路改造后，机动车道占了大部分的非机动车道，让自行车、摩托车、电动车没地方走，特别拥挤，极易发生交通事故。”
这正是城市管理者不得不考虑的现实问题，城市道路最优化的设计不一定意味着机动车优先。私家车人均占用道路资源多，而公交车、自行车人均占用道路资源少，如果更多人选择自行车，无形中就缓解了道路的交通压力。为缓解城市交通拥堵现状，我市正在积极推行公共自行车试点，鼓励绿色出行，为何还将自行车道修窄呢？道路空间分配优先等级应该把人行道和自行车道放在最优先位置。若道路空间不足，人行道和自行车道宽度应优先保证。
要打造宜居城市、人文城市，并不是看城市有多少高楼，更不只是道路宽、汽车多就宜居，倘若普通民众“居不宜”，“人文”又何以体现呢！