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默认全国铁路昨起大调图：
石济高铁开通“复兴号”再扩容
28日，首趟石家庄至济南高速铁路D1611次动车组列车停靠在石家庄火车站。
28日，全国铁路系统将进行今年最后一次运行图调整。28日起，连接石家庄和济南的石济高铁正式开通运营，“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。此外，这次调图之后，将有更多“复兴号”动车组从京津冀区域发出。
石济高铁开通
“四纵四横”高铁网
最后一横收官
28日，连接石家庄和济南的石济高铁开通运营，中国“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。
据了解，石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。这意味着，燕山山脉以南、太行山以东，河北地市级城市将全部进入高铁时代。同时，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网正式形成。
该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站。除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。
石济高铁开通初期共计安排9对列车，其中新增8对，调整运行区段1对。
届时，衡水至石家庄之间的列车运行时间从原来的近2个小时压缩至1个小时之内，石家庄至德州间压缩至1个半小时，石家庄至济南间压缩至2个小时。
京津冀“握手”大西南
天津至成都首开直达高铁
从12月28日起执行年底图后，成都局集团公司新增动车组列车100余对，西成高铁的通道能力得到提升，成渝至西安的动车从9对扩增到28对。
同时，成都、重庆开行至太原的D字头动车组6对，开行至北京、郑州、秦皇岛、天津和南京等方向的G字头长途高速动车组9对。
其中，成都东至北京西的G90次，全程运行仅7小时47分钟，较目前最快的G310次蓉京高速动车组压缩约一半的时间。
值得关注的是，这趟列车由中国最新研发的中国标准动车组CR400BF(复兴号)列车担当。这也是“复兴号”动车组首次在西南地区开行。
另外，此次调图，天津地区也首次有了直达成都的高铁列车。这标志着大西南实现从成都始发直达京津冀三地高铁列车全覆盖。
更多“复兴号”
从京津冀区域发出
今年9月21日起，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线实现350公里时速运营，标志着中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
此次调图，“复兴号”再次扩容，从京津冀区域始发新换“复兴号”中国标准动车组15对。
此外，28日起，现有的南宁东至南京南的G1504/3次也改为使用CR400BF型动车组重联运行。“复兴号”首次出现在南宁。（据新华社）
渝贵铁路即将开通
成都至贵阳缩至3.5小时
除了上述的石济高铁，重庆至贵阳铁路扩能改造工程(渝贵铁路)日前也全面进入运行试验阶段，预计2018年1月中旬正式开通。
据了解，渝贵铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200km/h，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%，全线新建车站12座。
渝贵铁路的建成，将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时，川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。
伴随兰渝铁路、西成高铁、渝贵铁路的相继开通投用，西南地区铁路网的通道能力将得到显著加强。
（据新华社）
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中国高铁“刻下”2.5万公里新里程
28日8时，随着D1611次列车驶出石家庄站向东飞驰而去，石家庄至济南高速铁路全线开通运营。这标志着我国高铁网“四纵四横”中的“四横”完美收官，中国高铁运营里程达到2.5万公里。
“四横”收官畅通出行
在28日首发的D1611次列车前，记者看到乘客们纷纷在悬挂的“石济高铁D1611/2次首发顺利”的条幅下拍照。“我经常往返于石家庄到济南，现在高铁开通，2个小时左右就到了，真是太方便了。”乘客李玥告诉记者。
石家庄至济南高速铁路全长298公里，运行时速250公里，途经河北衡水、山东德州两地级市，西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接，横贯晋冀鲁三省。
298公里，看起来不长，对我国高铁网的进一步完善却具有举足轻重的意义。石济高铁项目总工程师梁振发表示，石济高铁开通不仅标志着国家铁路“十二五”规划“四纵四横”太青“一横”全线贯通，而且石济高铁与津保铁路南北呼应，实现了以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形链接和梯次性配置，形成了以北京、天津、石家庄和山东德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。
同日，我国各地还有多条铁路开通运营，包括串起环渤海湾多个港口，被称为“港口生命线”的龙（口）烟（台）铁路、连接浙赣两省的九（江）景（德镇）衢（州）铁路等。来自中国铁路总公司的最新统计显示，截至目前，我国铁路运营里程已达到12.7万公里，其中高铁运营里程达到2.5万公里。在我国东部、中部、西部和东北四大板块，高铁全部实现互联互通。
服务升级更加便利
28日，京广线上的“百年老站”驻马店火车站以崭新的“高颜值”恢复运营。
驻马店老火车站在20世纪初修建卢汉铁路时设立，迄今已过“百岁”。“改扩建后，新站房总建筑面积比老站房扩大了2.5倍，增加接发车股道至9条，提升了车站的旅客集散能力；屋顶设计采取出挑方式，有效避免日常光晒，方便旅客出行。”中国中铁电气化局建筑公司项目经理胡洪军告诉记者。
在新站房，记者看到车站设置了残疾人电梯、残疾人专用卫生间，在站台等服务设施地面均有盲道，实现特殊人群无障碍进出站。站前广场实现地上、地下人车分流，方便乘客出行。
近年来，铁路发展迅速，“出门选火车”已是许多人出行的优先选择。然而，“出行高铁化”能否配上“高铁化服务”？中铁总有关负责人表示，铁路部门将进一步深入推进铁路供给侧结构性改革，持续优化服务供给，努力满足人民日益增长的对美好生活的需要。
这一年，铁路部门陆续推出了动车组互联网订餐、中转旅客“接续换乘”及动车组列车“自主选座”、购买火车票微信支付、“铁路畅行”旅客会员服务等一系列新举措。
以“接续换乘”为例，从今年10月12日起，旅客通过12306网站或手机客户端购票，当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时，只需轻点“接续换乘”功能,售票系统就能向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况，如果旅客选择购买，可以一次完成两段行程车票的支付。
“八纵八横”畅通中国
2007年4月18日，中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。10年间，高铁以超乎想象的速度呼啸飞驰，改变着中国。
目前，除了“四纵”之中的京沈高铁仍在建设之外，我国高铁“四纵四横”主骨架已基本形成。专家表示，“四横”的完美收官对连接我国华北、西北等地区有重要战略意义。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北地市级城市将全部进入高铁时代，为加快形成京津冀区域内城市群，拓展城市发展空间、促进京津冀协同发展，提升人民群众出行获得感提供强有力的保障和支撑。
未来，中国高铁网还将向“八纵八横”迈进。根据2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁３万公里。届时，中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。 （据新华社）