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27日，马来西亚民航局在其官方网站上公布了国际海事卫星组织提供的MH370客机与卫星通信的原始数据。
5月27日，马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织（Inmarsat）提供的有关马航失踪客机的原始数据，以回应乘客家属扩大调查透明度的要求，这些卫星数据被认为是判断MH370客机最终飞行路线的重要依据。
数据报告长达47页
Inmarsat提供的数据长达47页，每个数据都包含了“基地-卫星-飞机-卫星-基地”这一顺序的信号传输。
从报告显示的数据可以看到一些关键点。比如，3月7日01:07，地面接收到MH370客机最后一次传来的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）信息；02:03，地面向MH370客机发送的ACARS信号未得到回复，这意味着01:07到02:03之间，ACARS被关闭或出现故障。
从03:41到06:41，每小时出现一次“握手信号”请求，均得到了客机的反馈。08:10:58，是最后一次得到反馈的完整的“握手信号”。08:19:37，MH370客机发出最后一个微弱的信号，此后再无任何信息。
美媒称客机燃料耗尽后坠落
3月8日，载有239人的马航370航班在从吉隆坡飞往北京途中失踪。后来，国际专家就是利用MH370客机与卫星联系的原始数据，以及相关的雷达数据和对发动机性能的计算，得出MH370客机“终结于印度洋”结论的。
Inmarsat副主席马克迪金森5月27日表示，他们对于MH370客机终结于南印度洋的推测有信心。其他专家基于这些原始数据，使用各自的计算分析模型，也得出了基本相同的结论，即MH370客机最后终结于南印度洋。
据《华尔街日报》27日报道，澳大利亚航空事故调查人员说，通过分析MH370客机与Inmarsat卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现，MH370客机很可能在耗尽燃油后坠落。《纽约时报》认为，MH370客机失联后至少又飞行了6小时，最后因燃料耗尽坠入印度洋。
■解读
中国专家认可最终航线推定方法
中国飞机制造专家周济生分析称，最后一个完整的“握手信号”出现在08：10：58，这可以确定MH370客机最终落在两个圆弧的任何位置，也就是目前调查者确认的南北通道上。
对于北方通道来说，因为有密集的雷达存在，因此往北飞的可能性很小，更大可能是往南边圆弧飞。在确定圆弧之后，Inmarsat的专家通过对此前MH370客机与卫星的握手信息频率等作出进一步的分析，并加入飞机匀速飞行等假设因素，最终确定MH370客机终结于南印度洋。周济生认为，英国专家在推定MH370客机最终飞行路线时所用的方法是正确的，分析手段也具有一定的说服力。
目前，各方仍未发现MH370客机的残骸。不过，周济生认为，只要按照多国专家所确定的飞机最终飞行路线继续寻找，找到MH370客机残骸的可能性仍然存在。
■搜寻
澳“海盾”号退出搜索中国测量船“孤军奋战”
澳大利亚军舰“海盾”号于28日停止搜寻马航370航班。
自从4月初4次探测到电子脉冲信号后，“海盾”号已经仔细搜索了附近的狭窄海域。澳方认为，这些脉冲信号与MH370客机黑匣子发出的信号相符，因此燃起了人们对搜寻工作取得重大进展的希望。
“海盾”号的撤出意味着目前只有中国“竺可桢”号测量船在珀斯以西的南印度洋海域进行搜索测量。据悉，一艘私人船只将在6月初加入搜索行列，即便如此，搜完预定搜索海域也需要近3个月的时间。 （据新华社）