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默认□ 吴 凯
新能源汽车作为今年上海车展的焦点，备受关注。但美中不足的是，本届车展并没有设置“新能源汽车馆”，观众寻找新能源车很不方便。此外，目前新能源车的充电设施标准不同、补贴政策各异，下一步应在宏观层面加强顶层设计，统一充电设施标准，统筹补贴政策设计，避免各地各自为政。
在车展现场，笔者看到新能源汽车已经成为焦点之一。据统计，参与今年上海车展的新能源汽车达103款，其中宝马、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型，而上汽、比亚迪、 江淮汽车等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车。
有机构预测，中国将在2020年之前取代美国成为全球最大的新能源汽车市场。中国新能源汽车在“狂奔”的路上如此之快，还有哪些方面需要提升呢？
今年上海车展现场就有个亟待解决的问题——没有“新能源汽车馆”。不少逛车展的观众都纷纷抱怨，由于此次上海车展在上海国家会展中心举办，各款新能源汽车又分布在各个车商的展台上，以至于观众要实际对比各款新能源汽车时几乎“跑断腿”。因此，不少观众呼吁，既然新能源汽车是未来的发展方向，那么下届车展确实有必要单独设立一个“新能源汽车馆”。
笔者还了解到，目前各地对于新能源汽车的补贴政策也存在差异。以上海为例，由于上海的车牌采用拍卖政策，一个车牌需要7万元至8万元，因此上海的新能源汽车补贴政策就格外吸引人。
业内专家表示，无论从环保角度还是从能源角度，大力发展新能源汽车都是未来的方向。但有关部门应该从宏观层面加强顶层设计，统一新能源汽车充电设施标准，对于新能源汽车的补贴也应该统筹设计，避免各地各自为政。新能源汽车也可以借鉴高铁发展的模式，集中资源打造国产品牌，这样才能避免新能源汽车发展重复光伏产业发展的老路，才能尽快让国产新能源汽车在国际市场上占有一席之地。