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默认郎永强
最新的国内汽车产销量统计数据显示，今年1~3月，汽车生产620.16万辆，同比微增长5.26%，相比2014年时的同比增速减少了3.9个百分点；汽车销售615.30万辆，同比微增长3.9%，相比2014年时的同比增速减少了5.28个百分点。
从以上数据我们可以明显看出，今年的车市同比增速在放缓。中汽协同样也对今年的车市发展抱谨慎态度。中汽协今年年初对2015年的预测为增长7%，而2014年我国乘用车同比销售增速为9.89%。
面对严峻的车市发展形势，作为相对弱势的自主车企，该怎样应对？大部分观点集中在两个方面：一是要求自主车企进一步提高造车品质、技术水平；二是要加快品牌价值的沉淀和影响力的积累，然后利用强大的品牌号召力去抢占更多的市场份额。
留心观察一下就会发现，当前的跨国汽车巨头们尽管研发投放的车型众多，但其拳头车型也就那么几款。甚至可以认为，跨国巨头们之所以能够发展到如此庞大的规模，正是依赖了旗下这几款拳头车型的影响力，拉动了其品牌价值。反之，会对其整个帝国的商业大厦造成不可估量的影响。
比如，全球第一大车企丰田，旗下的拳头车型主要是卡罗拉和凯美瑞；本田的拳头车型主要是雅阁，还有思域；大众的拳头车型主要是高尔夫、甲壳虫和帕萨特。正是这些拳头车型的热销，才支撑了丰田、本田、大众的运转。
反观通用，虽然旗下的车型和品牌都不少，但由于缺乏一款全球性的畅销车，加上缓慢的研发步伐、步履维艰的改革脚步，最终破产重组。
对于自主车企来说，开拓市场可能很难，但也不是没有捷径。集合自己的全部优势力量打造一款全明星车型，就能为自己未来的发展打好最强的根基，然后再衍生其他车型，也会越走越顺。自主车企们不要急着把自己手里的钱换成长长的生产线和一排排的不同车型，不要以为丰产就是丰收，真正的丰收是要用能创造多少经济效益来衡量的。否则，即便你开发出100款车型，企业也不会变强，只能算是“虚胖”而已。
另外，自主车企最强的竞争力是自身的主观能动性，这是在华的合资公司绝对无法比拟的。当出现新兴市场时，自主车企往往能第一时间研发车型、积极投放车型、迅速抢夺市场，并站稳脚跟。而在中国的合资车企们，貌似有着强大的后盾，但其一切车型投放都要由海外总部决定，这样的决策方式会拖慢脚步。同时，一旦海外总部没有合适的车型，合资车企只能干瞪眼。