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近段时间，“互联网汽车”成为汽车行业中最热关键词，其受关注的程度不亚于新能源集中爆发的时期。有舆论认为已经到了“互联网汽车”元年，但笔者认为“互联网汽车”目前还停留在概念阶段，诸多基础环境尚未完善，想真正推出智能化的“互联网汽车”还需时日。
实际上，“互联网汽车”并不是一个十分准确的名词，获得更广泛认可的是由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》中提出的“车联网”概念。该报告给“车联网”所下的定义是：以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。也就是说，“车联网”绝不仅仅是将汽车接入互联网这么简单，打造“车联网”的汽车要从提升配置智能化开始，逐渐搭载先进的辅助驾驶系统，最终实现无人驾驶。这将改变汽车本身的属性，不仅是对汽车的一个全面升级，更是对大交通的升级。该报告也指出，车联网将成为汽车行业发展的新机遇。
其实，各大国际车企均在研发智能汽车，谷歌的无人驾驶汽车已经路测，苹果等公司也在强力推进相关项目，但都没宣布短期能造出“互联网汽车”，因为真正智能汽车需要很多基础条件的支持。举一个简单的例子，“车联网”其中一项便是车与车之间的沟通，而这样的沟通需要相关通信模块和协议的支持，想让所有车企达成一致并非易事。另外，“车联网”的发展必然依托于通信网络，虽然中国信息通信研究院正在组织研究5G网络来支持智能汽车的发展，但是目前汽车4G网络还未普及，5G网络何时推出尚无法推断。从长远来看，智能汽车的最终阶段——无人驾驶的实现，需要智能化大交通的支持。
不可否认，“互联网汽车”将带来全新的投资机会和广阔的市场，提早投身其中能够抢占先机，但国内的自主车企不能头脑发热、好高骛远，还需脚踏实地造好车，制订好翔实的研发规划，冷静而理性地看待“互联网汽车”。