公交 怎样才能“优先”快跑

记者 吴振海  张 勇

我市公交起步较晚，且长期以来发展缓慢。近年来，随着经济的增长、居民的增加、城市的扩大，我市开始重视并大力发展公交事业。尤其是2014年我市参与省“公交优先”示范城市创建以后，我市公交进入发展“快车道”。据悉，目前市区公交线路达到36条，运营公交车辆574台，而且在线路优化、车辆更新、场站建设、优质服务等方面，都走在了全省地市级的前列。

但是，我市公交在快速发展的同时，也遇到了一些新问题，最突出的就是拥堵这一许多城市公交普遍遇到的问题。交通拥堵造成公交误点，误点导致公交失信，失信造成乘客减少，乘客减少影响公交发展。如此恶性循环，后果严重。

那么，如何解决交通拥堵这一难题呢？记者调查发现，群众对此高度关注，接受采访时，发言积极，且有些观点颇有见地。

2月15日上午，记者在市区解放大道1路公交车、乐山大道24路公交车、富强路8路公交车上采访。谈到解决拥堵问题时，一些乘客给出方案：拓展道路。而另有一些乘客不以为然，他们说，道路拓展赶不上车辆增速，况且我市道路拓展已达极限，此法恐怕行不通。

当天下午，记者在市文化路2路公交车上采访时，一位乘客提出自己的治堵见解：修筑立交。他的建议一出，立即招致一些乘客的反对。一反对者说：“立交都是建在大都市，而我市属于小城市，哪有建立交的纵深？哪有立交回旋的余地？”另一位反对者应声附和：“是啊，再说，建设立交需要大量的人力和雄厚的财力，我们小城市受得了吗？”

记者接下来在市交通路11路公交车上采访时，遇到了一位知识分子模样的“高人”。他对治堵胸有成竹：治堵在于“公交优先”，“公交优先”在于公交专用道，其他都是瞎扯；不过，公交专用道是一项极为复杂的大工程，实施起来，不容易。正当记者侧耳倾听时，他就此打住，摆摆手，不再多谈。

记者采访中深深感受到，让公交车跑得快一点儿成为广大公交车司机的企盼。24路公交车司机陈军辉感叹：“这些年，城区扩大了，新建不少道路，但是道路宽了，车辆又多了，还是一样开不动。”8路公交车司机李宏云说：“我市的公交车专用道都设在宽敞主干道上，其作用不大，在市区富强路和骏马路等拥堵路段划设公交专用道才会有效果。且道路设施到位、管理到位，公交车才能快跑。” 　

2月16日，记者来到市公交公司，向公司副总经理张国强讨教。张国强是一位长期致力于城市交通研究的专家。他强调：城市交通的发展关键在于“公交优先”，“公交优先”关键在于路权优先，路权优先关键在于公交专用道。公交专用道不仅设在主干道，而且要设在相对狭窄的街道上。因为公交车畅通无阻，其他社会车辆就会大大减少，城市交通拥堵问题也会迎刃而解。

张国强还为记者列举了很多实例。据他介绍，韩国首都汉城（现名首尔）、格鲁吉亚首都第比利斯以及我国的一些大城市的成功经验，都证明了设立公交专用道在解决交通拥堵方面的重要作用。随着私家车的逐年增多，城市道路资源稀缺，让出更多的空间，给出更多的优先，让公交车快跑，才是解决城市交通拥堵的关键。

不过，张国强还告诉记者，设立城市公交专用道是一项综合工程，涉及方方面面，比如，政府的投入要加大、公交部门的服务要提升、群众的素质要提高、有关部门的监管要加强……哪一环节不到位，都会使之功亏一篑。

看来，我市城市公交前途光明，然而，任重道远。